Lista ofert - Naprawa kompresorów zawieszenia
Naprawa kompresorów zawieszenia
Parowcowa 18/22 , Warszawa
Naprawa kompresorów zawieszenia
Dunikowskiego 5 , Łódź
Naprawa kompresorów zawieszenia
Kierocińskiej 5 , Sosnowiec
Naprawa kompresorów zawieszenia
Szosa Stargardzka 38/40 , Szczecin
Naprawa kompresorów zawieszenia
Wyścigowa 58 , Wrocław

Naprawa kompresorów zawieszenia

Naprawa kompresorów zawieszenia

Układy pneumatyczne od lat są wykorzystywane w wielu maszynach przemysłowych. Realizują między innymi ruchy koparek, ładowarek i wielu innych maszyn. W pewnym momencie również branża motoryzacyjna pokusiła się o adaptacje układu pneumatycznego do samochodów osobowych. Właśnie w taki sposób pojawiła się pierwsza koncepcja powierzająca niektóre funkcje pneumatyce.

Głównym założeniem rozwiązania pneumatycznego w zawieszeniu jest poprawienie parametrów trakcyjnych samochodu. Układ ten zapewnia optymalną eliminacje wszelkich wstrząsów i drgań. Jest to ukłon w stronę kierowców, którzy nieustannie zwiększają wymagania odnośnie komfortu jazdy. Układ pneumatyczny góruje nad tradycyjnym zawieszeniem, ponieważ sprężony azot w elementach tłumiących dużo skuteczniej pochłania nierówności nawierzchni.

Zawieszenie pneumatyczne zapewnia również stały prześwit samochodu bez względu na aktualne obciążenie. Z tego względu rozwiązanie to jest chętnie wykorzystywane w samochodach typu kombi. Stały prześwit zapewnia przewidywalność pojazdu na zakrętach oraz znacznie wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Cecha ta poprawia również aspekt wizualny pojazdu, gdyż załadowany samochód z dociśniętym tyłem nie wygląda atrakcyjnie.

Zawieszenie pneumatyczne radzi sobie o wiele lepiej w trudnych warunkach na bezdrożach, gdzie występują znaczne nierówności. Jest to jeden z powodów, które wpłynęły na taką popularność pneumatyki w autach terenowych i SUV-ach. Zawieszenie pneumatyczne zapewnia możliwość bieżącego regulowania wysokości. Dlatego jeśli jesteśmy zmuszeni przebić się przez duże nierówności podnosimy samochód, natomiast podczas załadunku obniżamy go. Stosowany w Jeep Grand Cherokee, układ Quadra-Lift umożliwia uzyskanie maksymalnego prześwitu aż do 27 cm.

W przypadku adaptacji zawieszenia pneumatycznego do Audi A8 II generacji, kluczowym aspektem było dostosowywanie wysokości, na której zawieszone jest auto w zależności od jego prędkości. W momencie gdy pojazd porusza się z niską prędkością, zawieszenie jest podwyższone w celu lepszego pokonywania nierówności. Natomiast przy większych prędkościach samochód obniża się, a wraz z nim obniża się środek ciężkości. Umożliwia to szybsze pokonywanie zakrętów.

Układ pneumatyczny wyeliminował konwencjonalne metalowe elementy sprężyste, które zastąpiły worki powietrzne zwane mieszkami. Mieszki napełniają się za pomocą kompresora, który jest napędzany z układu elektrycznego bądź bezpośrednio z silnika. Tłok mieszka powietrznego jest połączony z wahaczem, natomiast wahacz z kołem. Każdorazowy pionowy ruch koła powoduje ruch tłoczka.

W momencie gdy zawieszenie jest ściśnięte i obciążone, układ dopompowuje większą ilość powietrza, a wypuszcza je w przypadku rozprężenia zawieszenia.

Jednym z kluczowych elementów zawieszenia pneumatycznego jest kompresor powietrza, którego głównym zdaniem jest pompowanie powietrza do układu w celu zwiększenia sztywności pojazdu bądź zwiększenia prześwitu. Prawidłowo działający kompresor wytwarza od 14 do 20 bar w zależności od rodzaju podzespołu.

Ze względu na trudne warunki pracy kompresora jest to podzespół szczególnie narażony na awarię. Najczęściej spotykany powodem uszkodzeń tego elementu jest zatarcie wynikające z nieszczelności układu powietrznego. Negatywny wpływ ma również ignorowanie wymiany filtrów, przekaźników i tłumików (w niektórych kompresorach). Jeżeli układ się rozszczelnił, układ jest zmuszony do ciągłej pracy w celu osiągnięcia określonego ciśnienia. Bardzo często skutkiem tego jest przegrzanie i zatarcie kompresora.

W momencie kiedy podejrzewamy, że układ pneumatyczny jest nieszczelny powinniśmy bezzwłocznie udać się do punktu diagnostycznego, żeby nie zwiększać kosztów naprawy. Natomiast w przypadku awarii kompresora będziemy zmuszeni do odwiedzenia najbliższego warsztatu. Rozwiązaniem tego problemu jest wymiana kompresora na nowy bądź regeneracja starego. W przypadku kompresora do Audi cena nowego fabrycznie kompresora może się wahać w granicach 1600 złotych. Regeneracja będzie dużo tańszym rozwiązaniem, które zapewni nam podobne parametry podzespołu.

Kiedy dostarczymy kompresor do wyspecjalizowanego warsztatu zostaje on rozebrany na części pierwsze. Następuje weryfikacja uszkodzeń i określenie zakresu naprawy. W tym momencie warsztat może określić kosztorys. Kolejnym krokiem jest obróbka mechaniczna i wymiana wszystkich uszkodzonych elementów. Jest to najważniejszy etap ze względu konieczność zachowania fabrycznych wymiarów. Jeszcze przed montażem, podzespół jest sprawdzany. Jeśli wszystko jest w porządku kompresor jest dokładnie składany i skręcany. Gdy podzespół jest w całości przeprowadzana jest próba szczelności, a w późniejszym czasie próba ruchowa (zalany olejem kompresor jest uruchamiany w celu zmierzenia wszystkich parametrów). Końcowym krokiem jest malowanie podzespołu, aby z zewnątrz również wyglądał na fabrycznie nowy.